Технология ремонта буксового узла. Диплом. Читать текст оnline - Содержание. Введение. 1. Назначение, конструкция и технические данные буксового узла.
Основные неисправности, причины возникновения и способы их предупреждения. Периодичность ремонта и технического обслуживания буксового узла. Технологический процесс ремонта буксового узла. Проверка (испытание) Буксового узла после ремонта. Техника безопасности при ремонте буксового узла. Безопасность движения. Литература. Введение.
- Вагонные буксы подразделяются следующим образом: – в зависимости от типа вагона – на буксы грузовых и пассажирских вагонов, предназначенных для обычных, скоростных и высокоскоростных поездов.
- С линеек считываются абсолютные значения ширины буксы по опорным поверхностям. Технический результат: повышение эффективности процесса измерения букс за счет одновременного определения абсолютных значений толщины стенок корпусов букс вагона с.
- Буксовый узел грузового вагона с креплением подшипников коронча-. той гайкой: 1 – корпус; 2 – отъемный лабиринт корпуса буксы; 3. 1. Пастухов, И.Ф. Конструкция вагонов: Учебник для колледжей и тех-никумов ж.-д. транспорта. / И.Ф. Пастухов, В.В. Пигунов, Р.О. Кошкалда..
- 3. ОТ АВТОРА. Учебник написан в соответствии с требованиями программы дис- назначение и типы грузовых и пассажирских вагонов. — основные букс вагонов. Буксы относятся к ходовым частям вагона и предназначаются.
- Под кузова пассажирских вагонов подкатывают двухосные тележки с двухступенчатой рессорное подвешивание, колесные пары с буксами, тормозное оборудование. балки, а в скользунах имеются зазоры (как у тележек грузовых вагонов). Лукин В.В., Жуков Н.И. Вагоны : Учебник для техникумов ж.
- В поясных тележках грузовых вагонов корпус буксы был. Кошкалда Р.О. Конструкция вагонов : Учебник для колледжей и техникумов ж.
- Букса — узел ходовой части вагонов и локомотивов, воспринимающий и передающий колёсным парам силы тяжести груженого кузова, а также динамические нагрузки, возникающие при движении вагона..
Тема 6. Вагонные буксы (4 часа). Буксы с роликовыми подшипниками грузовых и пассажирских вагонов. 10.1. Основная литература. 1. Лукин В. В., Анисимов П. С, Федосеев Ю. П. Вагоны. Общий курс: Учебник для вузов ж.-д. трансп. /. Вагоны: Учебник для вузов ж.-д. трансп. /. безопасной эксплуатации букс с подшипниками качения VI.5. Буксы с подшипниками скольжения VI.6. Расчет подшипников скольжения VI.7. Экономическая эффективность перевода букс грузовых вагонов на роликовые подшипники..
Новости техники. Информационная служба журнала «Железные дороги мира». Подшипники Brenco для железных дорог России. Результаты испытаний отечественных буксовых подшипников показали их неудовлетворительные характеристики из- за ряда технических и технологических недостатков. В то же время потребность Российских железных дорог (РЖД) в буксовых узлах для оснащения новых и модернизации эксплуатируемых вагонов составляет 4. Компания Brenco, США, занимает лидирующие позиции в изготовлении двухрядных конических роликовых подшипников для подвижного состава всех видов, включая локомотивы. В настоящее время Brenco, имеющая годовой оборот более 1.
США, обеспечивает 6. Северной Америки. В начале 9. 0- х годов Brenco разработала буксовые подшипники QBS Gold. В течение короткого времени их выпуск достиг 6. Эти подшипники отличаются высокой надежностью при эксплуатации в разных условиях - от арктической Аляски до пустынного Техаса. Так, компания Wisconsin Electric Power, владеющая собственным парком вагонов для перевозки угля, имела в 1.
Через 4 года, когда большая часть вагонов была оснащена подшипниками Brenco, число таких случаев уменьшилось до 5. Только за счет этого компания сэкономила около 3. Аналогичная ситуация наблюдалась у компании APL, занимающейся смешанными контейнерными перевозками. В 1. 99. 0 г. вагоны компании выполнили 7. После того как на большую часть вагонов поставили подшипники QBS Gold, число таких случаев уменьшилось на 6.
Brenco. Последней разработкой Brenco являются подшипники Generation 2. Согласно результатам трехлетних испытаний, удалось существенно снизить износ конических роликов этих подшипников и значительно (на 5. К числу технических новшеств, примененных в подшипниках Generation 2. ST- 2. 12 и синтетическая консистентная смазка марки Poly 1. Подшипники легче и меньше по размерам, чем применяющиеся в настоящее время, благодаря чему при их установке масса вагона уменьшается на 1. Специалисты Brenco и МПС РФ разработали двухрядный конический роликовый подшипник для работы на РЖД в пассажирских вагонах со скоростью движения до 2. Кассетный буксовый узел представляет собой готовую к установке конструкцию, отрегулированную на заводе- изготовителе, заправленную смазкой и снабженную внутренними уплотнениями.
Конструкция ресурсосберегающая, поскольку масса узла с адаптером равна 5. Для монтажа двух подшипников на колесную пару требуется 2 мин. Опыт эксплуатации буксовых узлов показал, что главными причинами выхода их из строя (отказа) являются допускаемые нарушения технологии при подборе и монтаже роликовых подшипников на шейку оси, а также несовершенства элементов корпуса буксы. Так в 2. 00. 5 году ФГУП Уралвагонзавод направил в опытную эксплуатацию партию тележек с кассетными буксовыми узлами.
Полагают, что применение таких подшипников позволит РЖД существенно снизить эксплуатационные расходы за счет уменьшения числа отказов в пути следования и сокращения минимум в 2 раза требуемых площадей, численности технологического оборудования и персонала колесно- роликовых участков вагонных депо. В МПС 2. 4 мая 1.
Brenco. Было подписано соглашение о совместной работе над технико- экономическим обоснованием их применения на РЖД и организации изготовления на одном из отечественных заводов. Назначение, конструкция и технические данные буксового узла.
Буксовые узлы обеспечивают передачу нагрузки от кузова вагона на шейки осей и ограничивают продольные и поперечные перемещения колесной пары относительно тележки. Вместе с колесными парами они являются наиболее ответственными элементами ходовых частей вагона. Буксовый узел неподрессорен и жестко воспринимает динамические нагрузки от рельсового пути, возникающие при движении вагона. Кроме постоянно действующих нагрузок от массы брутто, буксовый узел испытывает значительные удары при прохождении колес по стыкам рельсов, от толчков во время торможения поезда или наезда колес на башмак при роспуске вагонов с горки, от действия центробежной силы при прохождении кривых участков пути и др. В мировой практике вагоностроения применялись буксовые узлы на подшипниках качения и подшипниках скольжения. Буксовые УЗЛЫ отечественных вагонов, а также современных конструкций зарубежных вагонов, оборудованы исключительно подшипниками качения (роликовыми подшипниками). Это обусловлено тем, что роликовые подшипники обеспечивают реализацию высоких скоростей движения и осевых нагрузок, а также более надежны и экономичны в эксплуатации.
Буксовые узлы с подшипниками качения классифицируются по типу роликовых подшипников, способу посадки их на шейку оси и конструкции корпуса буксы. В практике вагоностроения используются три основных типа роликовых подшипников: цилиндрические однорядные - с короткими цилиндрическими роликами, сферические двухрядные - со сферическими роликами, конические одно- и двухрядные - с коническими роликами.
Наибольшее распространение в отечественных и зарубежных вагонах получили цилиндрические роликовые подшипники. С 1. 96. 4 г. отечественные вагоны на сферических подшипниках не выпускаются. Существует три способа посадки подшипников на шейку оси горячая, втулочная и прессовая.
В буксовых узлах современных конструкций вагонов используется горячая и прессовая посадки подшипников. В зависимости от конструкции корпуса буксы различают буксы типа 1 - без опор под рессорные комплекты (рис. Буксы типа 1 применяют для грузовых вагонов, типа 2 - для пассажирских вагонов, в том числе вагонов электропоездов, а также для изотермических. Основными требованиями, предъявляемыми к буксовым узлам, являются: безотказность и долговечность работы в существующих условиях эксплуатации в течение установленных сроков службы; небольшая собственная масса; взаимозаменяемость и унификация деталей; простота выполнения монтажа и демонтажа узлов при ремонте и хорошая герметизация буксового узла. Конструкция типовых буксовых узлов.
Буксовый узел современного отечественного вагона - это буксовый узел с цилиндрическими роликовыми подшипниками на горячей посадке, которыми оснащаются все типы пассажирских и грузовых вагонов. Типовые буксовые узлы грузовых (рис. Между корпусом и крепительной крышкой устанавливается уплотнительное кольцо (1. Рис. 1. 1. Буксовый узел грузового вагона Рис. Буксовый узел пассажирского вагона.
Буксы вагонов показаны на рис. К элементам торцевого крепления в первом случае (рис. Типовые буксовые узлы грузовых и пассажирских вагонов отличаются только конструкцией корпуса буксы. Нормативный срок службы буксового узла - 1. Корпус буксы предназначен для размещения элементов буксового узла и смазки. Конструкция корпуса буксы определяется схемой опирания рамы тележки на буксовый узел и различается также конструктивным оформлением лабиринтной части.
В вагонах применяют корпуса букс двух типов: челюстные - без опор под рессорные комплекты, но с направляющими пазами для челюстей боковой рамы тележки - для грузовых вагонов (рис. Корпуса букс могут быть цельными - когда корпус выполнен заодно целое с лабиринтной частью 2 (рис. Лабиринтная часть выполнена в виде кольцевых лабиринтных канавок и располагается в задней части корпуса. Буксы грузовых вагонов имеют как цельные, так и составные корпуса, буксы пассажирских вагонов - цельные. В стенках передней части корпусов делают отверстия с нарезкой под болты М2.
Корпус буксы грузового вагона (рис. Для равномерного распределения нагрузки между роликами вдоль образующей на потолке буксы сделаны ребра 3 жесткости, а для опоры рамы тележки - ребра 4. Масса стальной буксы 4.
Вагонный парк начинает оснащаться корпусами букс из алюминиевого сплава AМг. Корпус роликовой буксы из алюминиевого сплава AМг. Корпус буксы из сплава AМг.
Крепительные крышки и корпуса букс из алюминиевого сплава соединяют стандартными болтами и пружинными шайбами. Как показали результаты наблюдений, корпус из сплава AМг.
Его достоинство стабильность механических параметров в течение длительного времени, а также улучшение взаимодействия вагона и пути. Корпус буксы пассажирского вагона (рис. На кронштейны опираются пружины буксового подвешивания, а на них - рама тележки. Для обеспечения рационального распределения нагрузки на ролики подшипников свод корпуса букс имеет переменное сечение.
В потолке буксы пассажирского вагона делается несквозное отверстие М 1. Термодатчик может закрепляться также с помощью болта и крепежной планки.
В этом случае в потолке корпуса буксы делаются два отверстия: первое - без резьбы - для установки термодатчика; второе - резьбовое - для болта крепления. Корпуса букс отливают из стали марок 2. ФЛ, 2. 0ГЛ. Лабиринтное кольцо (рис. Кроме герметизации корпуса с внутренней стороны, кольцо фиксирует положения корпуса буксы на шейке оси и внутреннего кольца заднего роликового подшипника. Кольцо насаживают на предподступичную часть оси в горячем состоянии при температуре 1. С. После остывания кольцо удерживается на оси за счет натяга 8.
Кольца изготавливают из стали Ст. Ос. В. Крепительная крышка (рис. Крышку отливают из стали марок 2. ФЛ, 2. 0ГЛ либо из стали II группы, предназначенной для изготовления автосцепок. В зависимости от типа буксового узла крепительные крышки могут иметь четыре или восемь отверстий для их крепления к корпусу.
Смотровая крышка (рис. Смотровую крышку присоединяют к крепительной при помощи четырех болтов М1. Крышку изготавливают штамповкой из стали 1. АЛ9. Роликовые подшипники. Внутри корпуса буксы обычно размещаются два подшипника качения.
Подшипники для букс грузовых и пассажирских вагонов железных дорог МПС единые. Это роликовые цилиндрические подшипники радиальные однорядные подшипники с короткими цилиндрическими роликами размером 1.