Руководство по летной эксплуатации. Самолета СИГМА-5. Руководство по летной эксплуатации. Общее содержание. Раздел 1. Общие сведения Раздел 2. Эксплуатационные ограничения Раздел 3. Подготовка к полету Раздел 4. Выполнение полета. . Учебный фильм для военных лётчиков, проходящих подготовку к эксплуатации. Эксплуатация ИЛ-2, инструкция для лётчиков (1943). Фотопулемет. Вторая Мировая война из кабины самолета - Duration: 45:54.
Летчики- испытатели Аэрофлота» - «Клевок» в 1. Клевок» в 1. 00. 0 метров - Нет в нашей профессии ничего страшнее зазнайства. Если ты думаешь, что все уже знаешь и умеешь, - уходи из испытателей. Уходи, иначе и сам погибнешь и экипаж ни в чем неповинный погубишь.. Борис Андрианович Анопов энергично рубит ладонью воздух.
- Ил-2 РЛЭ.rar (2.5 MB). Справочник по самолету Ил-2. Язык - русский. Формат: djvu. Руководство по эксплуатации двигателя Гном-Рон 14М 4/5, стоявших на..
- Руководство по летной эксплуатации самолета Ил -96.pdfСкачать Ил -96. Ил -103. Руководство по технической эксплуатации. Книга 2.
- Часть 2) · Ильюшин Ил -62М (Том 1. Камов Ка-32 (РТЭ Книга 6) · Камов Ка- 126 ( Руководство по технической эксплуатации) · МАИ-890 · Микоян, Гуревич.
- . Руководство по летной эксплуатации самолета Ил-96.pdfСкачать Ил-96. Ил-103. Руководство по технической эксплуатации. Книга 2.
В нашей профессии главное - это учеба. Хочешь хорошо летать - учись, собирай в свой черепок все, что дают учебники и наставления, опыт других и личная практика.. Идет разбор предпосылки к летному происшествию, которое едва не случилось по вине одного из наших начинающих летчиков- испытателей. Идет не в зале для разборов, а в бильярдной, куда мы спустились, чтобы погонять шары после злополучного разговора.
Но разве проведешь четкую грань между тем, где просто жизнь, и там, где работа. Особенно работа испытателя, у которой нет границ «от сих и до сих», потому что если они есть - ты не испытатель. Вот и сейчас шары замерли, разбежавшись по зеленому полю бильярдного стола, и в комнате лишь гремит голос Анопова, заслуженного пилота СССР, Героя Социалистического Труда. Знающий пилот всегда опережает развитие событий, его не могут застать врасплох какие бы то ни было неожиданности, запомните это!
Инструкция летчику по эксплуатации самолета Ил - 2 с мотором АМ-38 Всем летчикам, производящим боевые полеты на самолетах Ил - 2, тщательно.
Молитесь на любые знания, и они вас не подведут в трудных ситуациях - выручат! Задача летчика- испытателя - выявить дефекты, не обнаруженные на заводе. Часто мы сами создаем сложные ситуации, чтобы проверить те или иные характеристики самолета.. И к этому делу надо подходить с умом, осторожно. Иначе вам не жить! Авторитет Анопова в ЛИКе непререкаем.
Он одним из первых гражданских летчиков закончил школу летчиков- испытателей, он «наощупь» создавал методики испытаний. Надо было узнать, как поведет себя Ил- 1. Разбег по левой стороне ВПП, на скорости 1. Анопов разгрузил переднюю опору шасси (согласно временному РЛЭ), на скорости 1. Все, кто наблюдал за взлетом, замерли - машину рвануло вправо, и было видно, с каким трудом Анопову удалось овладеть ею и уйти в воздух с бокового среза полосы. Когда вернулись и разобрали ситуацию, Анопов сделал вывод, впоследствии оказавшийся точным: преждевременное отделение передней опоры на разбеге в случае отказа одного из двигателей усложняет взлет и грозит неприятностями.
Он сам проверил на практике этот вывод, и благодаря ему на всех типах самолетов, имеющих переднюю опору шасси, была изменена методика взлета. Каждое испытание требует большой и тщательной подготовки, коллективного труда, - Анопов говорит в такт шагам, будто вколачивая в пол каждое слово. В пол, и в сознание слушающих. Не думайте, что вы, летчики- испытатели, боги, не полагайтесь только на свой опыт, на себя, больше доверяйте тем, кто рядом с вами, - бортинженерам, штурманам, бортрадистам! Экипаж - единое целое, единый организм - боритесь за это! Экипажу Анопова поручили срочно исследовать поведение самолета Ил- 1. Надо было набрать лед на его переднюю кромку и с этим льдом имитировать вход в глиссаду.
По поступавшим сообщениям, в этих условиях самолет запаздывал со снижением, летчики резко отдавали штурвал от себя и дальше начиналась рукопашная схватка с Ил- 1. Анопов нашел подходящую облачность, не включая противообледенительного устройства стабилизатора, набрали льда и приступили к выполнению задания.
На высоте 1. 80. 0 м выпустили шасси и закрылки на 4. Анопов отдал штурвал от себя, имитируя заход на посадку. Один раз, второй, третий.. Усилия на штурвале пропали неожиданно.. Машина «клюнула» носом, рванувшись вниз. Анопов дал команду убрать закрылки и вывел Ил- 1. Исчезновение усилий на штурвале и «клевок» самолета были полной неожиданностью не только для экипажа, но и для ведущих инженеров- испытателей Николая Владимировича Шклярова и Моисея Вениаминовича Розенблата.
Решили повторить эксперимент. Распределили обязанности на случай непредвиденных ситуаций, привязались покрепче ремнями к сиденьям.. Когда Анопов довел перегрузку по прибору до 0,2. Ил- 1. 8 совершенно неожиданно для всех очень резко опустил нос и через несколько секунд свалился в вертикальное пикирование. Экипаж, испытатели повисли на ремнях. В кабину ворвалась гемнота - Ил- 1. Анопов должен был справиться с машиной, не доходя до верхней кромки облачности.
Ил- 1. 8 падал, а на штурвале.. И все же они появились! Анопов почувствовал упругую силу штурвала, когда до земли оставались считанные сотни метров.
Успеет вывести из пике - удача, а если нет? Перегрузки вдавили всех в кресла. Только бы крылья не пообломались», - подумал Анопов. Из облаков выскочили вверх, как пробка из бутылки шампанского, с углом набора высоты, больше подходящим для истребителя, чем для тяжелой пассажирской машины.
Благо, скорости при пикировании набрали предостаточно. Анопов убрал небольшой крен и вывел Ил- 1.
Высотомер показывал 1. Их спас бортинженер. Это он быстрее всех сообразил, что происходит, и убрал закрылки, как было оговорено. Растеряйся Троепольский, промешкай 2- 3 секунды в ожидании команды командира, - все могло бы кончиться иначе. Машина стала слушаться рулей, когда закрылки убрались наполовину. Все молчали. Анопов тяжело повернулся в кресле и взглянул на Троепольского.
Чего больше было в этом взгляде - благодарности за спасение экипажа? Признательности за мгновенную реакцию? Восхищения профессиональным мастерством? Троепольский пожал плечами и улыбнулся. Результаты эксперимента вошли в руководство по летной эксплуатации самолета Ил- 1. До этого, было 4. И еще: на переднюю кромку стабилизатора установили обогрев - «температурный нож».
С тех пор Ил- 1. 8 стремления к «клевкам» не проявляет. Вот вы, небось, думаете, старик мораль читает, - Анопов уткнул кулаки в зеленое сукно стола, - я мог бы вам ничего здесь не петь. Но мне не хочется ехать к вашим женам и детям с печальными вестями о ваших катастрофах. А потому слушайте и внемлите.. ГЕРОИ НЕБАВсе права защишены © 2.